丰田油电混动系统正式亮相,带来全新的融合燃油和电动的四驱系统

2022-08-06 09:59:04 文章来源:网络

全球汽车电动化的又一个里程碑事件诞生了:丰田在全球市场的混动汽车销量超过了2000万辆,这是燃油车的**后希望,也是电动技术规模**大、范围**广的实际应用。

丰田正在全球市场加速普及油电混动系统,在全球累计销量突破2000万辆之际,也是全球车企陷入电动化进退两难境地而羡慕的又一全新市场和机遇。

丰田此前发布的汽车电动化规划中提到,到2025年全球销售的所有车型均配备有电动化专用车或者电动化车型选择,在**市场的速度还会更快,如今除了威驰(参数丨图片)和致炫等小型车之外,其余车型都有混合动力可供选择。

在**市场,自主传统车企都提出了“全面混动化”的口号,从油电混动系统到插电混动系统,都以超越丰田混动为目标,而比亚迪更是借助插电混动——超级混动DMi/p技术成为**混动汽车的领头羊。

随着汽车电动化进程的深入,从销量到**能,丰田的油电混动系统正在被插电混动和纯电动所超越。个人也觉得丰田的油电混动系统,在日常的使用中更像是一种放大版的自动启停,在城市道路上,发动机会相对频繁地启动和停止,由此带来了震动和噪音,使用起来并不完全舒适。

随着北**版2023款卡罗拉和卡罗拉Cross混动车型一同发布的预告信息,丰田第五代混动系统正式亮相。搭载全新设计的驱动电机和锂电池,更强的**能和更低的排放是其中的**大特点,丰田混动的弱动力或许将从此不再是被诟病的弱势。

全新**家族车型日前刚刚正式亮相,将搭载2.5L混动和2.4T混动系统,后者将采用全新的双极镍氢电池,实现更小体积以及更大的输出电流,电驱**能也更加强劲。

丰田的油电混动系统目前覆盖1.5L三缸、1.8L、2.0L、2.5L和2.4T五种组合,在**市场主要是1.8L、2.0L和2.5L三种,其中1.8L混动这一款非TNGA架构的混动系统仅仅适配卡罗拉和雷凌,2.5L混动成为凯**瑞、RAV4和赛那等车型的主流混动系统。

从广汽丰田发动机和一汽丰田发动机发布的相关信息来看,未来2.0L混动将成为**市场车型的主流动力之一。我们或许可以期待卡罗拉和雷凌有望投入2.0L混动的怀抱,并且继续提升混动车型在**市场的销售占比。

就像全新赛那全系搭载2.5L混动系统那样,未来丰田的燃油车型或许将只有油电混动,甚至插电混动车型可供选择,毕竟丰田已经借助规模效应和产业优势,实现了油电混动车型与同等燃油车型的价格平替。

全球各地日趋严格的油耗和排放**,导致全球各大车企加速电动化,与此同时,对燃油车的管控措施也会越来越严苛,丰田油电混动系统虽然带来更低的油耗,也需要持续进化,油耗和排放只有更低,没有**低。

在每一个谈及电动化的场合,丰田都会提及实现汽车绿色环保的路径有多种多样,甚至在全球各地不同地区都应该有不同的需求和选择。

借助普及型车型的全面混动化,丰田还能腾出手来开发高**能车型,甚至将需求量更小,但个**化、高**能的车型交给燃油车动力,比如**新推出的2.4T发动机。在凯**瑞和卡罗拉等全球车型全面混动化的背景下,如兰德酷路泽和红杉等等车型却有望成为燃油车时代的**后回忆。

对于全新的丰田第五代混动系统而言,油耗和排放诚然也是其中提升的关键,但对于**能而言,丰田也没有完全放弃,比如混动系统带来油和电的四驱系统就是其中的开创**应用。

北**版卡罗拉2023款全新升级2.0L动力之际,也带来了全新的融合燃油和电动的四驱系统,让这一辆全球**畅销的车型有望摆脱买菜车的身份。

2000万辆全球保有量,丰田足以有信心说全球混动只有丰田和其他混动,而面向可以瞬间切换、更加电动化、**能更强的插电混动市场,对丰田而言,并不是能不能做,而是有没有必要做的一件事情。

在**市场,丰田插电混动系统率先在雷凌和卡罗拉搭载,仅仅是为了满足政策要求,而到了RAV4荣放和威兰达,这个系统并不仅仅只是电驱系统,更是**能更强的系统。

只是,这个理念未来还有待丰田借助更多车型来展现给用户,毕竟**自主品牌的插电混动车型的宣传文案,更多的只是低油耗和绿色环保。

作为跨国车企曾经的操作,**市场的新车型总是落后于国外市场,甚至如汉兰达等车型要迟于海外市场一年的时间才引入**市场。

随着**市场加速电动化,再加上自主品牌的集体向上和弯道超车,合资车企引入新车型的速度正在加快甚至全球同步,并推出**市场专属车型,比如广汽本田的ZR-V致在、长安福特的全新蒙迪欧等等。

对于被称为“落后电动技术”的丰田混动,在实现了高处再升级的背景下,也要加速在全球市场的普及速度,不仅仅是让用户对丰田混动抱有希望,更是加速打击其他所有传统车企的燃油车型。

当全球车企陷入燃油汽车市场的既有体量和电动汽车市场不确定**的左右为难之际,丰田正在借助油电混动系统的电动化优势,获得其他车企所无法匹及的优势,甚至在面向未来的发展上拥有更大自由度和话语权。

虽然丰田一直以来对电动汽车都不太感冒,随着第五代混动系统的到来,或许我们也无需期待丰田的纯电动汽车了,因为全新的丰田混动系统也能带来低油耗、低排放和高**能的用车体验。

一汽丰田的卡罗拉和广汽丰田的雷凌即将迎来四年一次的改款,或许我们可以期待随之而来的就是这一套全新的丰田第五代混动系统,这将代表着全新丰田的到来。

劳斯莱斯是世界上**贵的豪车品牌,拥有劳斯莱斯是许多有钱人的梦想。劳斯莱斯旗下的汽车售价特别贵,即使是价格**便宜的古斯特也要400多万。为何劳斯莱斯能卖出上**的高价呢?

劳斯莱斯卖这么贵的售价,除了与品牌自身定位有关,也与汽车的做工,品质,**能,对应的客户,为车主带来的品牌效应有关。

国外有两个年轻人很好奇劳斯莱斯为何能卖出上**高价,他们决定拆开劳斯莱斯的原装轮胎,看看里面到底有什么不同。劳斯莱斯采用了米其林**高规格的轮胎,这种高强度的防**轮胎号称永远都不会**胎,单个轮胎的售价超过8万。

厂家声称劳斯莱斯匹配的高品质轮胎,能够减少轮胎与地面带来的摩擦力,能把噪音以及颠簸感降到**低。劳斯莱斯的防**轮胎采用了**新的技术,即使扎到钉子铁片这些**物品,也**不会**胎。

就算轮胎扎到钉子以及一些**物品,依旧能以90公里每小时的速度行驶几百公里。劳斯莱斯对自己的轮胎非常**,车上从来不配备胎,就算日常用车过程中轮胎出现问题,也足以支撑车主开到下一个修理厂。

国外**拆开了劳斯莱斯的轮胎,他发现劳斯莱斯的防**胎技术和宝马不一样。劳斯莱斯的轮胎由两层组成,外面有一层轮胎,里面还加入了一个实心胎。实心胎和外胎之间有很厚的保护层,上面还有润滑油。

车辆行驶过程中外轮胎与地面接触,外轮胎和内轮胎之间有保护层,因此能将路面传来的噪音和震感降到**低。即使外轮胎**胎,劳斯莱斯的**实心胎也能支撑外轮胎继续行驶,因此劳斯莱斯才敢说自己的轮胎永远不会**胎。

轮胎上使用的轮毂也是用高强度材质打造,轮毂的支撑**很强,不容易变形。劳斯莱斯轮毂中间的双R车标也有一个特殊的设计,其他车辆行驶过程中轮胎上的车标会随着车轮一起转动,劳斯莱斯的车标就不会动。

劳斯莱斯轮毂中间的车标**多加了一个轴承,这个轴承就像不倒翁一样,即使车轮飞速旋转,轴承受重力的影响也不会转动。劳斯莱斯这一车标设计非常有创造力,获得了国内外车主的一致好评。

叉开劳斯莱斯的车轮后,我们终于知道为何劳斯莱斯能卖出上**高价了。劳斯莱斯的车轮用料扎实,具有很多黑科技,即使车轮**胎,还能保持一定的速度行驶上百公里。难怪劳斯莱斯轮胎的官方售价高达30万人民币,这个价格非常良心,只是成本价。

劳斯莱斯在许多人心目中都是排名**的豪车,大家只知道劳斯莱斯价格贵,却不知道劳斯莱斯贵在哪儿。劳斯莱斯为车主带来了极致的用车体验以及贴心的私人定制服务,现在你还觉得劳斯莱斯卖的贵吗?

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